Javier Herrador, distributeur officiel des amortisseurs KING SHOCKS pour l’Europe, explique certains des concepts sur l’importance d’une bonne suspension et de bons amortisseurs dans une voiture tout-terrain.
« La partie la plus importante dans la préparation d’une voiture est la suspension », a-t-il souligné. KING SHOCKS, la première marque américaine d’amortisseurs tout-terrain, a conclu un accord de collaboration et de parrainage avec Grand Tour Adventure S.L., la société qui organise la Tunisie Challenge et la Maroc Challenge. Le préparateur de référence espagnol offrira une réduction de 10% sur ses produits à nos participants et ses techniciens proposeront conseils, réglages et réparations.
Dans le cadre de cette collaboration, il nous explique que « ce qui est important aujourd’hui, ce n’est pas l’amortisseur, mais son réglage, c’est-à-dire celui qui le règle pour chaque voiture. On peut dire que 80% d’un amortisseur haut de gamme est commun à chaque véhicule, mais les 20% restants sont ce qui doit être adapté à la voiture en question ainsi qu’à l’utilisation et au style de conduite de chacun. Avoir des amortisseurs bien réglés vous donnera le contrôle, car vous aurez la direction, le freinage, l’adhérence, la traction et vous obtenez cela avec un amortisseur qui met la roue au sol le plus rapidement possible ».
Javier Herrador, d’autre part, explique que « l’utilisateur doit également faire la distinction entre la suspension et l’amortisseur. La suspension est l’ensemble des poids morts du véhicule, tout ce qui bouge lorsque la roue monte et descend, et les amortisseurs font partie de la suspension. Il est facile d’avoir un amortisseur bien réglé et une suspension mal réglée, c’est-à-dire que la géométrie doit être réglée de manière à ce que les roues – avant et arrière – soient toujours aussi parallèles que possible, afin d’éviter le ballottage tout au long de leur course en extension ou en compression. Un amortisseur très bien ajusté est facile à voir de l’extérieur de la voiture, car les roues se déplacent indépendamment de la carrosserie, qui doit être aussi plate et immobile que possible, indépendamment de ce que font les roues« .
Un autre concept à garder à l’esprit est que « les gens parlent de savoir si un amortisseur est dur ou mou et il faut faire la différence entre deux concepts différents : la dureté et la vitesse. La dureté d’un amortisseur est sa dureté à la compression et la vitesse est la vitesse à laquelle il peut déplacer ou retenir la roue. Il existe un concept selon lequel, lorsque l’on passe sur un terrain accidenté, l’amortisseur doit être plus dur et, c’est précisément le contraire : plus le terrain est accidenté, plus l’amortisseur doit être souple. C’est pourquoi les amortisseurs qui disposent d’un ajusteur de compression nous permettront de changer l’ajustement en fonction du terrain pour faire que les roues bougent plus rapidement dans les zones où il y a plus de bosses « .
